Empat Motor Suzuki Klasik Terbaik

1. Suzuki GT750 (1972)
Entri pertama kami adalah sepeda motor klasik dengan pengikut khusus. Awal 1970-an adalah saat ketika pabrikan Jepang mengembangkan superbike pertama, karena mereka ingin menggulingkan Norton, BSA dan Triumph di pasar sepeda motor besar. Pendekatan Suzuki berbeda dengan yang lain. Sementara Honda dan Kawasaki menciptakan apa yang dikenal sebagai UJM (Universal Japanese Machine) dengan berpendingin udara di seluruh kerangka desain empat silinder, Suzuki keluar dengan dua silinder tiga silinder ini. Klaim nyata GT750 untuk ketenaran adalah bahwa itu adalah sepeda motor Jepang berpendingin air pertama. Itu memberinya julukan ‘Kettle’ di Inggris.

Ketel mengeluarkan hampir 70bhp, tetapi beratnya hampir 220kg sebelum cairan apa pun ditambahkan. Itu menghabiskan enam tahun di jajaran Suzuki, sebelum kebutuhan untuk membuat sepeda motor yang lebih bersih menandai lonceng kematiannya, tetapi GT750 sangat populer di kancah sepeda klasik saat ini.

2. Suzuki RG500 Gamma (1985)
Suzuki mendominasi balap 500cc Grand Prix untuk sebagian besar tahun 1970-an, paling terkenal dengan Barry Sheene memenangkan gelar dunia 1976 dan 1977 pada pembalap RG500. Mesin bermesin empat persegi memberikan paket kompetitif untuk privateers selama bertahun-tahun, sementara pembalap Italia Franco Uncini memenangkan gelar terakhir Suzuki pada tahun 1982. Pada tahun 1985, Suzuki memperkenalkan replika balap jalan raya terbaik dengan ini RG500 Gamma. Gamma terkait erat dengan pembalap Uncini 1984 dan menghasilkan 95bhp yang diklaim dalam paket 156kg.

Suzuki membuat beberapa replika balap dua tak yang hebat selama bertahun-tahun, terutama RGV250, tetapi RG500 Gamma adalah barang impian pada masa itu. Lebih dari 9000 diproduksi dalam dua tahun, dan hari ini mereka sangat koleksi klasik berkat kelangkaan dan sejarah pentingnya.

3. Suzuki GSX1100S Katana (1981)
Dengan tampilan sci-fi-nya, Suzuki Katana adalah salah satu motor poster awal tahun 80-an. Dengan cat perak, garis bersudut, dan lampu depan pop-up motor ini tampak seperti sepeda masa depan. Di bawah kulitnya, Katana kurang futuristik daripada gaya yang disarankan. Motornya adalah khas UJM in-line empat, berpendingin udara tetapi dengan 16 katup, dan mendapat gelar ‘sepeda produksi tercepat di dunia’ ketika diluncurkan pada tahun 1981, berkat kecepatan tertinggi lebih dari 140mph.

Terlepas dari hype, bintang Katana tidak bersinar lama. Suzuki memberikan perawatan Katana (cat perak, detail merah, roda cor dan garis sudut) untuk model yang lebih biasa seperti GS650, tetapi pada pertengahan 1980-an dunia telah bergerak dan gaya yang lebih bulat menjadi tren. Kecuali beberapa Yamaha futuristik, tidak ada orang lain yang benar-benar mengambil isyarat gaya Katana.

4. Suzuki GSX-R750 (1985)
Mintalah pengendara sepeda motor untuk menyebutkan satu ikon Suzuki dan kemungkinan mereka akan mengatakan ini – GSX-R750, atau Gixxer seperti yang biasa dikenal oleh banyak penggemarnya. GSX-R memindahkan motor sport dari ranah UJM berkapasitas besar seperti Katana ke replika balapan tajam. Jika Anda mengendarai motor sport 600 atau 1000cc hari ini, Anda berhutang budi kepada GSX-R. Ini adalah Kejadian. Kembali pada awal 1980-an, ketika GSX-R dikandung, kelas balap empat tak terkemuka disebut Formula Satu. Seri ini mendahului superbike dunia dan menggunakan motor empat langkah berbasis produksi dalam sasis prototipe gaya Grand Prix. GSX-R lahir dari partisipasi Suzuki di ajang balap Formula One bersama pembalap GS1000R.

Bobot, atau lebih tepatnya kekurangannya, adalah segalanya dengan GSX-R. Massa 180kg dicapai melalui penggunaan magnesium secara bebas, sementara mesin didinginkan dengan oli untuk menghemat kerumitan pendinginan air dan semua yang diperlukan. Bahwa itu sedikit hidup di jalan hanya menambah legenda. Model selanjutnya lebih panjang, lebih berat, dan lebih mudah diatur, tetapi Gixxer tetap menjadi anak nakal dari kelas yang sekarang berkembang. Kacang sejati juga bisa menentukan GSX-R1100, yang tersedia dari 1986.